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搭載ZD30發動機凱普特視頻介紹

下圖為搭載日產ZD30發動機客戶的真實體驗

從上圖客戶的表述以及其他用戶的真實體驗來看,

為什么說東風凱普特特為高端輕卡?可以從各個微小細節一直到大的方面去一一去考量。

下面我們就從小到螺栓一直大到發動機去介紹凱普特為何是高端輕卡,所有的資料與數據都為實測。

輪胎螺栓方面的對比

首先,凱普特的固定輪胎螺栓為10.9強度等級的,螺母的的大小為34號。

螺栓性能等級劃分,下圖為摘錄自百度百科螺栓性能等級可以看出10.9等級在強度等級排名第二,實打實的用料。并且可以實測凱普特的螺母為34號,螺母也比一般品牌車輛的螺母要大上不少。

下圖為百度百科上面的螺栓性能等級劃分:

以下為網友對10.9強度螺栓的評價,一般用在石化和化工行業以及要求可靠性高的地方。此評價可以從網上查到??梢钥闯鰱|風凱普特從很小的一個螺栓上面就下足了文章。

再看看同級別的其他車型,要么沒有標準等級標準,要么螺栓的大小就小一個甚至兩個號碼,還有做一個塑料套套給套上顯得螺母很大,懂得的卡友或不明白事理的卡友可以打開那個塑料套套與我們的產品進行對比,比較完無需去黑,孰劣孰優一目了然。

傳動軸方面

傳動軸店內實測計算為:89.17MM這個數據卡友可以自己實測。 

后減震器對比

減震器實測數值為:65.6MM,同級里面的佼佼者。

 剎車分氣泵對比

 下圖為4.2米競品的剎車分氣泵,東風凱普特的產品高端就是高端,從剎車分氣泵上面也可以給人有著高低立判的感覺。


氣壓保護閥對比

四通路氣壓保護閥車輛的在車輛使用的時候使性能更穩定。


后橋弓子板圖片,整整17片這就是東風底盤硬實的原因,用料足。

 

寬體系列的保險杠,鐵制!鐵制??!鐵制?。?!

保險杠為雙側保險杠

 

老司機都愛買東風的原因,小到車箱邊框的加固也是其他品牌所不能相比的,可以和其他品牌車輛對比,用料方面高低檔可以很容易區分。

寬體的鋁制油箱,也是高端產品的代表。

變速箱——法士特變速箱:卡車高端品牌或者重載黃牌才用的變速箱。


凱普特用的變速箱為帶同步器的前進6速法士特全鋁合金變速箱,掛擋平順,皮實耐用!


先不說法士特變速箱多么多么的好,先看看國內品牌車輛都在什么車輛上面上裝。

以下數據采集自卡車之家,卡友可以自己去查相關的數據是否屬實。


同類競品系列3.8排量,4.2米箱長所用的變速箱全部為萬里揚。

6.8米用的全為法士特變速箱,也不用刻意貶低誰更好,只是同一個品牌不同級別的車輛上裝不同的變速箱就可以知道業界中哪個變速箱更好一些。

下圖為另一個品系的變速箱上裝情況,4.2米的車輛級別用萬里揚的,5.8的級別車輛就用法士特的。細心的卡友也可以能注意到:法士特變速箱一般都用在高檔或者大噸位又或大排量車輛上面,原因就是法士特變速箱的品質過關。也正是法士特變速箱有這一特點,高端輕卡凱普特裝配全鋁合金法士特變速箱。


正是:何謂高端?即:越級配置。4.2米級別的凱普特標配其他品系車輛5.8米以上級別才用的全鋁合金法士特變速箱。

星云最大的亮點車輛所用發動機

 車型主用發動機:日產尼桑ZD系列柴油版

百萬豪車裝載過的發動機,質量有保證!

ZD30發動機搭載歷史

ZD30這款機器作為日產全球重要的柴油機平臺,在全球同步投放,至今已經超過了百萬裝機量,從貴賓車到硬派越野 ZD30創造無數輝煌。下面我們就來聊一聊這款機器。

NO.1 Nissan Patrol

     這個車也叫Nissan Safari,翻譯過來就是我們熟知的途樂Y61,途樂就不多說了,陸地巡洋艦的宿敵,開著它你可以隨意穿越無人區。

途樂Y61從1999年開始裝配ZD30DDTi柴油機,用來替代從Y60車型上沿用下來的TD42-T(160PS@3600r/min,350N.m@2000r/min)和RD28ETi(135PS@4000r/min)兩款直列六缸柴油機。

裝配與途樂Y61車型上的ZD30DDTi柴油機有兩個版本,功率均為170馬力,扭矩分別為363N.m@1800r/min(自動檔)和333N.m@1800r/min。

相比TD42-T和RD28ETi兩款直列六缸柴油機(排量分別為4.2L和2.8L),四缸的ZD30DDTi柴油機不僅體積更小重量更輕,而且無論是功率還是扭矩輸出都有了大幅度提升,更重要的是,換裝ZD30DDTi柴油機的途樂可滿足更嚴格的排放標準。

NO.2 Nissan Civilian

       在我們的印象中,高端中巴車直接對應的車型當屬豐田考斯特,老司機們一定對日產碧蓮多少有些印象,沒錯,售價比考斯特還略高的碧蓮接送國賓級乘客并不罕見。

        碧蓮在歷史上多次采用過和途樂調校略有區別的同一動力總成,和途樂一樣,TD42-T柴油機在碧蓮這里服役到1999年。隨后搭載過來自五十鈴的4HG1和來自三菱的4M50T兩種柴油機。

        從2008年開始,碧蓮開始搭載ZD30DDTi柴油機,和搭載于途樂的機型功率調校略有不同(150PS@3400r/min,350N.m@1800~2500r/min)。

NO.3 Nissan NT500

        NT500是一款用來替代西班牙車型AtLeon的一款中型卡車,這款車軸距覆蓋2900mm-4300mm,整車長度覆蓋5479mm-8104mm,整備質量有3.5T、5.6T、6.5T、7.5T四個級別。

       搭載于NT500中卡上的ZD30相對比較生猛,6.5T以下車型使用的ZD30柴油機功率為150PS@3400r/min,扭矩為350N.m@1200-2800r/min;7.5T車型搭載了嗑藥版本的ZD30雙渦輪增壓機型,功率高達177PS@2600r/min,扭矩540N.m@1400-2200r/min。

        NT500所使用的兩款ZD30柴油機在后處理方面也有點兒意思,EGR+DOC+DPF+SCR路線的后處理技術使其滿足目前嚴格的歐六排放標準。

NO.4 Nissan NT400(Cabstar)


        NT400就不多說了,鄭州日產引進的大名鼎鼎的凱普斯達輕卡,它在日本被稱為Atlas H24,這款車的動力性能,穩定性能,以及價格方面買過開過的都懂得輕卡系列的絕對高端,凱普特N300即是這款車的自主國產化產品。

      ZD30發動機通過以上幾款高端車的裝載可以看出此款發動機在性能動力方面是非常有保障,這也是東風輕卡事業部敢于對自己產品這么的自信才敢做出上面3組數據。尤其是3年14萬公里整車保修。

      以下為網絡廣為流傳的凱普特搭載日產ZD30動力的3.0T——K6-N系列(窄體)重載壓力測試視頻。非常輕松的完成測試。寬體性能更出色。老品牌東風輕卡出了名的地盤硬實,拉的動,剎的住,而且很線性!可見ZD30發動機,在非常節油,噪音低同時動力性能也是非常的強悍!

       

       東風品牌自從建廠一直發展到今天歷經幾多風雨,無論是品牌還是銷量都為業界的佼佼者,正是因為東風品牌的車用料足、品質高真正做到了童叟無欺。東風卡車是一個讓人可以信賴的品牌。

       另外,有“專用車之*”美譽的湖北隨州發源地距離東風產地湖北襄陽也是比較近,東風車作為軍車專用的高品質也對此起到了不可忽視的作用。從路上跑的特專來看,時至至今東風車的底盤也是占專用車所有底盤的半壁江山,可見東風車其品質還是好的。


以下為東風的發展供大家參考



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